提起共享經(jīng)濟(jì)，大家一定最先想到滿大街的小黃車，隨處可見(jiàn)的充電寶，以及下空蕩蕩的雨傘架。其實(shí)共享汽車才是資本投入最大的那個(gè)，但是來(lái)的快去的也快，短短幾年時(shí)間，共享汽車忽然集體死去，究竟發(fā)生了什么？

共享汽車就在身邊

如果說(shuō)共享汽車曾經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊可能有些夸張，但是如果說(shuō)它們計(jì)劃出現(xiàn)在我們身邊，就完全合情合理，可能很多共享汽車已經(jīng)停在倉(cāng)庫(kù)里，但是它們?cè)僖矡o(wú)法投入市場(chǎng)。

(資料圖片)

這個(gè)看似雄心壯志的想法并不是小編信口雌黃，在2017年的共享汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)中，2025年市面上行駛的共享汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛，每天人們利用共享汽車出行次數(shù)達(dá)到3700萬(wàn)人次，

對(duì)你沒(méi)看錯(cuò)，專家預(yù)測(cè)共享汽車形成的拼車?yán)顺鄙踔脸^(guò)了普通私家車出行的拼車體量。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015-2017這短短兩年時(shí)間里，全國(guó)共出現(xiàn)340家以上的共享汽車公司，其中100多家正式投入運(yùn)營(yíng)。在北上廣深杭等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，路邊隨處可見(jiàn)各種品牌的共享汽車。

資本市場(chǎng)也瘋狂涌入，權(quán)威電子商務(wù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止2017年，共有760億元人民幣被注入到這個(gè)新行業(yè)中?？梢赃@么說(shuō)，當(dāng)時(shí)的資本公司，如果沒(méi)投共享汽車，那么一定是落后了。

那么時(shí)隔6年，如今的共享汽車市場(chǎng)如何了呢？可能會(huì)讓大家有些難以想象，這個(gè)數(shù)字變成了“0”！

成批的共享汽車公司死在襁褓之中，甚至沒(méi)有一個(gè)幸存者！這和其他共享經(jīng)濟(jì)垂直行業(yè)完全不同，比如共享單車，小黃車和小紅車退場(chǎng)后，多少還是有些幸存者滾了下去，為啥到了汽車這里“全軍覆沒(méi)”了？

共享汽車的死局

我們拋開(kāi)眼花繚亂的商業(yè)分析和數(shù)據(jù)支撐，把最基本的商業(yè)邏輯印證在共享汽車上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)徹頭徹尾的“騙局”。

首先我們來(lái)看共享經(jīng)濟(jì)這件事，在中國(guó)一直都是包著華麗外殼的短租業(yè)務(wù)。最先提出共享經(jīng)濟(jì)的天才是這樣定義的：每個(gè)人都有數(shù)百個(gè)物件，其中不長(zhǎng)使用的占絕大多數(shù)，當(dāng)把這些物件給其他人使用，并獲得一定報(bào)酬，那么就成了共享經(jīng)濟(jì)。

注意到了嗎，其中關(guān)鍵點(diǎn)是“已有物件”和“不常用”，如果脫離這兩個(gè)點(diǎn)呢？那么就是花大價(jià)錢購(gòu)買，再付費(fèi)給別人使用，和專職租賃有什么區(qū)別？

那么第一個(gè)矛盾點(diǎn)出現(xiàn)了，購(gòu)買共享汽車的錢誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。眾所周知汽車在中國(guó)的價(jià)格一直是不高不低的水平，家用代步車價(jià)格通常在10-20萬(wàn)左右，共享汽車無(wú)論如何也脫離不了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

任何極速擴(kuò)張的企業(yè)都脫離不了一個(gè)問(wèn)題，那就是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利。共享汽車既然是重資產(chǎn)，那么何時(shí)收回成本呢？資本等不了，那么死局難免。

接著我們?cè)倏吹诙€(gè)矛盾點(diǎn)，汽車是人們生活的空間之一，注意這個(gè)空間是“密閉”的。共享汽車也不例外，只不過(guò)是許多用戶共同使用的空間。

這就存在一個(gè)素質(zhì)問(wèn)題，如果上一個(gè)用戶比較沒(méi)素質(zhì)，下一個(gè)用戶該怎么承擔(dān)這份“大禮”？小編這里也不賣關(guān)子，由于共享汽車隨用隨停，部分用戶在車內(nèi)脫鞋、灑水，甚至大小便。

這種現(xiàn)象并不罕見(jiàn)，根據(jù)某社交媒體的“大便”、“小便”和共享汽車結(jié)合的關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次，可以推斷出許多用戶都遇到過(guò)。

為何會(huì)出現(xiàn)此類不雅事情？問(wèn)題就出在“私密”上，用時(shí)這個(gè)空間是我的，離開(kāi)后不關(guān)我的事！這關(guān)乎素質(zhì)，也關(guān)乎人性，比如美國(guó)私家車調(diào)查，在自己車中小便過(guò)的人不占少數(shù)！

這個(gè)矛盾點(diǎn)也逃脫不了錢的問(wèn)題，按照運(yùn)營(yíng)成本試算，一輛共享汽車每周進(jìn)行一次全面清理，成本在150元左右。但是實(shí)際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，某平臺(tái)的實(shí)際成本高達(dá)每天50-150元！

既然矛盾點(diǎn)這么明顯，為何還有人投入到這件瘋狂的事業(yè)中？難道有什么油水？

誰(shuí)在笑誰(shuí)在哭

在共享汽車瘋狂發(fā)展的那兩年，出現(xiàn)了一件奇怪的事，那就是某些車型定價(jià)過(guò)高，很明顯超出了原本的定位！

我們拿某威推出的車型為例，大小還不如老款桑塔納，性能方面也不突出，但是各方面都非常適合共享汽車。定價(jià)一共布，基礎(chǔ)版23萬(wàn)！

相信大家都明白21萬(wàn)在私家車市場(chǎng)意味著什么，完全可以買一款國(guó)產(chǎn)入門級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)的車型。那么為何還要買這種“老爺車”呢？

別急，人家敢出就不愁賣，某共享汽車品牌大批量購(gòu)入，價(jià)格方面當(dāng)然享受各種補(bǔ)貼，最終成交價(jià)是16萬(wàn)。當(dāng)然這家共享汽車公司和某威汽車制造商有很深的聯(lián)系，很明顯的“左手賣右手”行為。

這種例子很多，如果仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)大都有個(gè)共同點(diǎn)，那就是汽車制造商做出的“垃圾”車型，都被大量用于共享汽車。對(duì)了，這些車型還有共同點(diǎn)，它們幾乎都是新能源汽車。

那么利益從何產(chǎn)生呢？當(dāng)然是補(bǔ)貼??！至于補(bǔ)貼是如何洗出去的，大家可以自行腦補(bǔ)。

于是車企賺了補(bǔ)貼，先入局的投資人趁著高點(diǎn)套現(xiàn)，企業(yè)老板跟著喝湯，剩下后續(xù)投資人欲哭無(wú)淚，以及拖欠被拖欠押金的用戶有苦難言。

迅速消失的騙局

由于口碑崩壞，運(yùn)營(yíng)不利，成本飆升等諸多原因，共享汽車終于在2018年退場(chǎng)，許多都沒(méi)有活到疫情開(kāi)始。

最先挺不住的是主打奔馳、寶馬豪華共享汽車的某品牌，在2018年宣布支撐不住成本，宣布停止運(yùn)營(yíng)。大量用戶表示押金無(wú)法退回。

像多米諾骨牌一樣，大量共享汽車公司離場(chǎng)，仿佛一夜之間，到處都是低價(jià)處理汽車的廣告。而眾多追討押金的用戶，只能慢慢等待。

如今還有少數(shù)打著共享汽車招牌的公司存在，但是其APP或者小程序上已經(jīng)沒(méi)了“掃碼”等核心功能，只保留了表單填寫，業(yè)務(wù)類型也變成了傳統(tǒng)短租服務(wù)。

共享經(jīng)濟(jì)生存現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代經(jīng)歷了許多階段，其中共享經(jīng)濟(jì)絕對(duì)是其中的重點(diǎn)，給老百姓留下了深刻的印象。

2014年的共享單車大戰(zhàn)，摩拜和ofo在一線城市激斗數(shù)年，臨退場(chǎng)還卷走巨額押金，留下一地雞毛。

之后的共享充電寶如今退守加盟市場(chǎng)，用承包方式茍延殘喘，而定價(jià)權(quán)歸于加盟商，讓其市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越小。誰(shuí)會(huì)花高價(jià)充滿手機(jī)？無(wú)非是那些苦于手機(jī)沒(méi)電的“韭菜”罷了

最為搞笑的是共享雨傘，因?yàn)檫@是真正的輕資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)方干脆變相賣雨傘，畢竟這是一件實(shí)用必需品，租不如買，許多人干脆支付押金購(gòu)買。

共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)有些變味，對(duì)老百姓的便利性也時(shí)有時(shí)無(wú)，消失后大家才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)沒(méi)有也沒(méi)什么影響。至于賺錢的那批人，我們只能呼吁，請(qǐng)把押金還給我們吧！

作者：舊時(shí)夢(mèng)話 校稿：川川

標(biāo)簽：