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風口財經(jīng)記者 王貝貝

一季度，比亞迪銷量超55萬輛，同比增長92.81%；特斯拉銷量為42.29萬輛汽車，同比增長36%；理想銷量達5.3萬輛，同比增長65.8%……

進入2023年，汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

(資料圖片僅供參考)

在汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力的前提下，新能源車產(chǎn)銷卻一騎絕塵。在技術、成本、服務等諸多維度，當新能源車展現(xiàn)出比燃油車更強的競爭力，越來越多的消費者，轉(zhuǎn)向了新能源車的懷抱。

新能源車逆勢增長

近日，中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國汽車銷量為607.6萬輛，同比下降6.7%，呈現(xiàn)小幅下滑。這意味著，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，汽車消費恢復相對滯后。

中汽協(xié)認為，今年一季度，汽車行業(yè)進入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補貼的結(jié)束等造成去年底提前消費，相關接續(xù)政策尚不明朗；年初以來的新能源車降價，以及3月以來的促銷潮又對終端市場產(chǎn)生波動，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力。

在此大背景下，新能源汽車卻逆勢增長。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。

“今年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長，市場占有率比上年同期有了較大幅度的提高。同時，在全球新能源汽車市場，中國市場占有率達到64%，繼續(xù)保持全球領先的地位?！?中汽協(xié)副秘書長陳士華公開表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也佐證了這點：放眼中國乘用車市場，3月份銷量榜前五名清一色為新能源車型，其中四款為純電車型，一款為插混車型，特斯拉Model Y以絕對優(yōu)先領先。銷量榜前十名除了A級轎車軒逸與朗逸外其余也是新能源車型，可以說目前新能源車型已經(jīng)呈現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢。

值得一提的是，1-3月，新能源汽車銷量排名前十位的車企銷量合計為134.8萬輛，同比增長41.4%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期9.2個百分點。其中，榜首比亞迪銷量在高基數(shù)上維持了高增速，比亞迪公告顯示，2023年一季度，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷量55.21萬輛，同比增長92.81%；排名前十的長安銷量增速也很驚人，長安實現(xiàn)新能源汽車銷量8.5萬輛，同比增長89.5%。

新勢力承壓

近日，蔚來宣布用戶購車權益調(diào)整，6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型以及8月1日起支付定金的全新ES8用戶的首任車主，充電樁需付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)調(diào)整為4次。目前購買蔚來新車的首任車主，可選擇每月6次免費換電，或免費獲得家充樁和4次換電權益。此外，蔚來智能駕駛輔助系統(tǒng)NOP+ 測試版免費試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費使用權。

有分析認為，蔚來這波操作是一次“變相漲價”，能一定程度上緩解蔚來的財務壓力。2022年年報顯示，蔚來凈虧損144.37億元，同比增長259.4%，毛利率為10.4%，同比下降8.44個百分點。

不僅僅是蔚來，2023年將成為很多新能源車企的“渡劫之年”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新勢力零售份額為10.4%，同比下降6.6個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，但部分前期表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)陷入調(diào)整期，未能取得良好表現(xiàn)。具體來看，理想、蔚來分別交付5.26萬輛、3.1萬輛，同比分別增長65.8%、20.5%；極氪、零跑分別增長84.86%、51.3%，但交付量不足2萬輛，分別為1.52萬輛、1.05萬輛；哪吒和小鵬下滑很嚴重，分別交付2.62萬輛、1.82萬輛，下滑均超47%。其中，小鵬汽車2022年財報顯示，年營收268.6億元，同比上升28%，但凈虧損91.4億元，同比擴大88%，創(chuàng)下虧損新高。

不久前召開的第三屆全球新能源動力總成年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn)，中國車企會從100多家變成十幾家，從春秋到戰(zhàn)國，進行淘汰賽。

理想汽車創(chuàng)始人李想近日也表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司?！?/p>

市場競爭本就是一場淘汰賽。在新能源汽車這場競速中，造車新勢力率先起跑，但途中有人加速、有人落后、有人退出，當傳統(tǒng)車企趕上步伐時，這場比賽已經(jīng)變得白熱化。

單從一季度新能源車的銷量排名來看，排名前十的車企中，僅有理想一家“新勢力”入圍榜單，而除了比亞迪、特斯拉外，前十榜單中，7家是傳統(tǒng)車企。

出海是擺脫內(nèi)卷的強心針

海外市場正成為中國新能源車企增量的重要支撐。

2022年，中國新能源汽車出口規(guī)模大幅增長，達到 106.37 萬輛，同比增長 91.80%。今年開年以來，新能源車出口更是捷報頻傳，一季度更是迎來了“開門紅”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，我國新能源汽車累計出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。而行業(yè)人士普遍認為，今年新能源汽車出口預計將仍保持高增長態(tài)勢。

一方面，國內(nèi)銷售太卷，出海是上策。

今年1月，特斯拉開年即降價，在中國狂銷6.6萬臺，創(chuàng)下單月銷量新高。特斯拉降價的蝴蝶效應已經(jīng)傳導至每個新能源車企，諸多新勢力只能跟這場價格戰(zhàn)，以保銷量，但更多的新能源車企財報說明，價格戰(zhàn)無疑讓原本不盈利的新勢力們雪上加霜。

圖源：視覺中國

既然國內(nèi)太卷，也許換個思路會更好。長城汽車2022年整體毛利率達到19.37%。按照銷售區(qū)域劃分，其在國內(nèi)實現(xiàn)毛利率17.41%，同比增加0.81個百分點，在海外實現(xiàn)毛利率27.12%，同比增加14.47百分點，長城汽車海外業(yè)務毛利率遠高于國內(nèi)毛利率，實現(xiàn)了反向輸血。

另一方面，多位業(yè)內(nèi)專家認為，中國新能源車在這條新的賽道上已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢，具備了走出去的實力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心優(yōu)勢非常明顯，一是電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)的供應鏈成熟度高；二是全行業(yè)已經(jīng)打造出規(guī)模效益，在成本方面比國外生產(chǎn)商占優(yōu)。

不少車企已經(jīng)開始尋求外循環(huán)，制訂了出海戰(zhàn)略。比如，長城、奇瑞、比亞迪等有實力的車企已經(jīng)建立了一定的渠道網(wǎng)絡；蔚來等造車新勢力開拓了以租代售的銷售模式，愛馳等品牌專注于海外市場等等，這些企業(yè)都具備在海外創(chuàng)造成績的可能性。

中汽協(xié)判斷，按照目前發(fā)展態(tài)勢，今年我國汽車出口有望沖擊400萬輛目標。

國泰君安也分析認為，預計2023年新能源車出口亦有望繼續(xù)拉動銷量快速增長。全球來看，歐洲市場有望迎來復蘇增長提速，美國市場則成為最快增長點有望持續(xù)帶動新能源車需求。

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