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造車或許是門好生意，但不一定都適合房地產(chǎn)開發(fā)商。近幾年來從寶能到恒大，都無一不證明，當初的宏圖大志和一系列買買買的行為，都更多為了圈地或者其他商業(yè)性行為。

而合創(chuàng)汽車，則成為車圈目前為數(shù)不多還活躍著的地產(chǎn)商入局造車項目 。數(shù)據(jù)顯示，2023年4月合創(chuàng)汽車共交付4193輛新車，環(huán)比增長35%。與2022年全年2萬輛的水準相比，可謂大幅增長。

(資料圖片僅供參考)

但這并不意味著合創(chuàng)汽車走上正軌，相反，它的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

合創(chuàng)汽車這個名字，對于大多數(shù)消費者而言可能是比較陌生的。但談及它的前身——廣汽蔚來，可能很多人都知道。兩個合作者均是新能源車市場上的佼佼者。

這場聯(lián)姻，有一個讓人驚喜的開局。合創(chuàng)不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。在這個創(chuàng)新的模式中，廣汽主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

本以為背靠蔚來以及廣汽集團兩棵大樹，廣汽蔚來能在新能源車市場打出名堂。但首款車型合創(chuàng)007于2020年4月上市，在廣汽埃安GEP2.0平臺和蔚來智能化技術(shù)的加持下，慘敗的銷量似乎已經(jīng)說明問題。

更深層次的原因是，廣汽和蔚來都各有自己的想法，一個想沖擊中高端市場，一個想入局大眾化市場，大概率不會把看家本領(lǐng)用到廣汽蔚來身上。缺乏核心競爭力的情況下，合創(chuàng)007就像一款“爹不疼，娘不愛”的產(chǎn)品，難以有增長空間。

合創(chuàng)007發(fā)布不到一年時間后，雙方最終還是以“離婚”收場。蔚來汽車、廣汽集團持股比例下降，珠江投資管理集團加入成為最大股東。同時，廣汽蔚來也更名為合創(chuàng)汽車，但還是難逃厄運。

品牌戰(zhàn)略混亂，沒有故事可講

區(qū)別于燃油車市場，新能源車市場是需要故事的。比如“蔚小理”各自的創(chuàng)始人，作為互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，不僅擁有在資本市場操盤的經(jīng)驗，還有關(guān)于智能電動新物種的“講故事”能力，狂攬數(shù)百億的風投，還登上了頭部陣營。

不難看出，品牌故事是提高品牌知名度的重要手段之一，但合創(chuàng)汽車應該怎么講？

沒有品牌故事的敘述，就難以傳遞品牌文化和價值觀，建立品牌形象和認知度，從而提高品牌知名度，這也為其產(chǎn)品日后疲軟的銷售困境埋下伏筆。

新品牌發(fā)布之際，前廣汽蔚來CEO廖兵曾對“合創(chuàng)”品牌解釋道，合創(chuàng)、蔚來、廣汽新能源三大品牌的定位、市場和價格區(qū)間有非常明顯的區(qū)隔，三個品牌是互補關(guān)系，不會互相競爭。但從合創(chuàng)007和合創(chuàng)Z03這兩款車來看，顯然是打臉了。

合創(chuàng)007各方面都與埃安LX極為相似，后來的合創(chuàng)Z03也與埃安Y采用了完全相同的底盤與彈匣電池。但在售價方面，合創(chuàng)的兩款車型都要高于埃安LX和埃安Y。合創(chuàng)汽車并未明確其與蔚來及廣汽新能源之間的定位差異究竟在何處，一直難逃“換殼”二字。

拋開產(chǎn)品好壞不談，合創(chuàng)品牌的知名度和影響力顯然是不如埃安的。但產(chǎn)品售價卻反而高于埃安，誰愿意花更多的錢去買一個新興品牌？不堪的銷量已經(jīng)證明，其戰(zhàn)略選擇不明確，無法準確把握市場和行業(yè)趨勢。

市場定位模糊，難造品牌標簽

從合創(chuàng)的第一、二款產(chǎn)品不難看出，其戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰可能導致企業(yè)缺乏明確的長遠目標，而市場定位不準確則是導致合創(chuàng)汽車產(chǎn)品競爭力不足的原因之一。

重服務體驗的蔚來，主打智能化的小鵬，理想對奶爸群體的洞察，縱觀當下那些呼聲極高的新勢力，旗下的爆款車型必定是能牢牢鎖定新能源車消費端的痛點。而合創(chuàng)汽車，一直都沒有固定的標簽，來鞏固目標群體的消費意識。

實際上，這也是非戰(zhàn)之罪。很大程度上，合創(chuàng)是在一個錯誤的時間節(jié)點上，廣汽與蔚來這兩家公司用錯誤的方式所組成的一個失敗的結(jié)合體。研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)輸出都有了，但品牌關(guān)于戰(zhàn)略、定位、運營、營銷和推廣方面，到底有沒有考慮過？

廣汽蔚來對于廣汽與蔚來而言，更像是一個臨時搭伙過日子的買賣，一種新模式的探索。在“非命運共同體”的意識下，即使搞砸了也無傷大雅，畢竟自身品牌仍然是主要基盤，相關(guān)核心技術(shù)當然是優(yōu)先供應，并不指望著廣汽蔚來能帶來多大的增量，以至于合創(chuàng)在發(fā)展前期沒有打下堅實的基礎(chǔ)。

隨著廣汽和蔚來的相繼退出，珠江投管公司以68.56%的股份成為第一大股東，而朱氏家族的珠江投資公司則是以房地產(chǎn)為主業(yè)。如今，合創(chuàng)的性質(zhì)已經(jīng)淪為與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車新勢力，更加充滿不確定性。

缺原創(chuàng)、沒核心，自研不買賬？

事實上，合創(chuàng)汽車在銷量上的頹勢有跡可循。新能源車的技術(shù)迭代周期更短，更講究智能化、三電系統(tǒng)的核心競爭力，而這些恰好是合創(chuàng)所缺乏的。

廣汽與蔚來仍占大股的時候，合創(chuàng)就是拿來主義，合創(chuàng)007源于廣汽集團第二代GEP平臺，各方面都與埃安LX極為相似；再到后來的合創(chuàng)Z03，一定程度上就是換殼的埃安Y，合創(chuàng)的產(chǎn)品更像是一個拼湊品。

即使是擁有蔚來交付中心和廣汽合作店的雙重支持，也未能讓合創(chuàng)在銷量上有更大進展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)2020年累計銷量僅508臺，2021年累計銷量2907臺，2022年全年累計交付突破2萬臺，相對整體市場而言還是微不足道。

同年年末，與蔚來“分手”后推出的首款全新車型——合創(chuàng)A06正式上市，從產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計、智能技術(shù)等方面均由合創(chuàng)團隊完成。嚴格意義上來說，合創(chuàng)A06才是合創(chuàng)汽車真正意義上的第一款原創(chuàng)車型。

據(jù)官方消息顯示，該車型預售三天，累計訂單達到了30321臺。

什么概念？比秦PLUS DM-i上市三天后收獲的15000臺訂單還要再翻一番。但合創(chuàng)A06實際的銷售數(shù)據(jù)顯示，首月交付只有456輛，今年1月交付量只有65輛，到底是產(chǎn)能問題、訂單水分，還是遭遇大面積退訂？

試錯式營銷，渠道布局不足

公開資料顯示，從創(chuàng)始至今，合創(chuàng)汽車只有過一次融資，金額為24.05億。不排除珠江投資有著雄厚的資金支持，但相比于“蔚小理”動輒百億的研發(fā)費用，合創(chuàng)在自主研發(fā)領(lǐng)域的投入簡直是九牛一毛。

我們不否認合創(chuàng)A06擁有一定的產(chǎn)品實力，但如何持續(xù)不斷地輸出新的核心技術(shù)為產(chǎn)品賦能，這是個值得商榷的問題。另外，珠江投資掌握大權(quán)之后，雖然其資金實力雄厚，但能經(jīng)得起如此大規(guī)模地燒錢嗎？恒大造車具有一定的參考意義。

而在銷售渠道方面，合創(chuàng)線下截至目前，已在全國建成260家線下店。同期 ，蔚來全國共有393個蔚來的服務網(wǎng)點；小鵬汽車銷售網(wǎng)絡共有407家門店；哪吒汽車全國的門店數(shù)量達到了427家；零跑全國共有582家門店，這就是差距。

合創(chuàng)汽車在渠道建設(shè)方面可能還需要加強，比如增加銷售網(wǎng)點、提升渠道覆蓋范圍和質(zhì)量。建設(shè)更完善的服務網(wǎng)絡，提供更全面的服務等，這有助于提高消費者的購車便利度和滿意度。

營銷方面，從合創(chuàng)Z03開始，合創(chuàng)似乎更傾向于“電競風”。與EDG等聯(lián)合推出電競汽車產(chǎn)品，專注打造“電競+汽車”的良性生態(tài)循環(huán)。雖然中國電競擁有最為龐大的年輕人群構(gòu)成，但是否能轉(zhuǎn)化為合創(chuàng)漂亮的銷售數(shù)據(jù)，這里還是持保守的態(tài)度。

畢竟，社會主流價值觀仍然對電競行業(yè)存在一定的不認可與誤解，圈內(nèi)人可能是相當熱鬧的，但圈外的人對其認知甚少，甚至只有在全球性賽事舉辦之際，才會有階段性的熱點新聞產(chǎn)生，無法在日常生活中走近更多普通消費者。

像合創(chuàng)全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09，將會打造該車型的RAZER版，雷蛇幾乎所有最頂級的電競外設(shè)裝備都會上車，成為一臺真正意義上的“移動電競堡壘”，但這會是家庭用戶的核心關(guān)注點嗎？

也許，合創(chuàng)可以憑電競跨界營銷的方式，收獲到自己獨特的客戶群體，但也會出現(xiàn)另外一種情況，那就是脫離主流消費群體市場。從目前合創(chuàng)的銷量規(guī)模來看，這還屬于一種試錯式營銷，仍沒找到最適合的營銷手法，與產(chǎn)品形成深度捆綁，打造出明顯的品牌標簽。

綜述

相比從前，合創(chuàng)的打法和產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)有了一定的改變，但在品牌知名度、市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷、渠道建設(shè)、價格策略等方面還有很大提升空間，以上是可能導致合創(chuàng)汽車產(chǎn)品競爭力不夠強的一些原因。

在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈之際，新技術(shù)和新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，合創(chuàng)需要時刻關(guān)注市場變化，及時調(diào)整戰(zhàn)略。連特斯拉和比亞迪都玩起價格戰(zhàn)，留給它的時間，真的不多了。（圖片來源網(wǎng)絡，如侵刪）

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