久久99国产亚洲高清观看首页 ,亚洲国产激情一区二区三区,欧洲精品免费一区二区三区,国产10000部拍拍拍免费视频

【資料圖】

最近關(guān)于蒸發(fā)污染物排放試驗的問題大家都討論得非?；馃?，在解決這類問題時，出現(xiàn)了許許多多的技術(shù)路線。而最吸引我們眼球的就是比亞迪的混合動力車輛控制解決方案，這套解決方案通過建立碳罐吸附模型來解決蒸發(fā)污染物的問題，我們先來看看它的工作原理。

比亞迪的碳罐吸附模型

我們翻閱資料發(fā)現(xiàn)，比亞迪在2020年06月18日就申請了名稱為發(fā)明名稱為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”的專利（公布號為CN 113815599 A），主要是通過燃油自身特性做的一組碳罐吸附模型，根據(jù)其碳罐的吸附量來決定解決方案。在高溫工況下，汽油揮發(fā)壓強增大形成正壓，而我們清楚正壓需要泄壓，那么這些汽油就會被壓出被碳罐吸附。但在低溫工況下，油箱內(nèi)的汽油揮發(fā)蒸汽會凝結(jié)出現(xiàn)負壓，負壓會通過油路管道找平衡，這時就會把吸附的部分揮發(fā)汽油，從碳罐再送回油箱。當然，一旦超過設(shè)計值，那么就會超過碳罐吸附模型，啟動發(fā)動機進行碳罐脫附。

通過原理我們再來看這套技術(shù)方案，它的優(yōu)勢是在于能夠在不增加零部件等硬件成本的情況 下，在未啟機時也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在趨于飽和之前啟機脫附碳罐。這套模型包含環(huán)境平均溫度、晝夜溫度差、油箱油位、車輛上電間隔天數(shù)等因素，通過這些因素推導出晝夜吸附量，進而計算出碳罐的飽和時機。而根據(jù)蒸發(fā)污染物排放試驗的F.1中蒸發(fā)污染物、整體控制系統(tǒng)、非整體控制系統(tǒng)、非整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)以及炭罐丁烷工作量要求，因為碳罐在飽和之前就已通過內(nèi)燃機啟動進行燃燒，所以不存在蒸發(fā)污染物過放的機會，因此可以完整滿足F.1的規(guī)范要求。

那么從消費者角度，該如何看待這項技術(shù)？

作為普通消費者，這項標準對于我們屬于無明顯感知的類目，但是在安全性、使用成本以及環(huán)境保護層面與我們息息相關(guān)。首先說安全性，在汽車百年的進化長河中，金屬油箱被樹脂油箱替代不無原因，因為金屬氧化生銹、碰撞易產(chǎn)生爆燃等特性，使得大量的樹脂油箱慢慢替代了金屬油箱。而比亞迪則是通過技術(shù)來實現(xiàn)，高安全性、高經(jīng)濟性且成熟度高的樹脂油箱應(yīng)用。

而我們可以仔細分析比亞迪的產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃可以看出，比亞迪擅長把一些常規(guī)且成熟的技術(shù)/模式，通過技術(shù)升級應(yīng)用，讓消費者通過更加具有性價比的價格，可以獲得越級的產(chǎn)品體驗，而這種以技術(shù)為驅(qū)動力的生產(chǎn)經(jīng)營模式，往往會成為市場上其他企業(yè)的夢魘。如果對手堆優(yōu)秀配置則成本下不來，減少成本投入則產(chǎn)品力不足，這就是對手們的死亡循環(huán)，9.98萬元的比亞迪秦DM-i就是個非常明顯的案例。

而對于車主使用層面而言，比亞迪DM-i的這套碳罐吸附模型，讓喜歡用純電的PHEV車主得到了安全保障，經(jīng)濟、安靜、動力都要比傳統(tǒng)燃油在同水平下絕對占優(yōu)。而長時間使用純電行駛時，六天左右會短啟發(fā)動機，同時達到碳罐脫附、發(fā)電以及潤滑的作用，沒有浪費能源也讓發(fā)動機得到了保護，既高效又合理。

總結(jié)

比亞迪通過汽油自身原理設(shè)計出碳罐吸附模型，其實是2020年就已經(jīng)推出的專利技術(shù)，這樣既能保證駕乘人員的安全性還能降低成本，可謂是一舉兩得。通過技術(shù)的手段實現(xiàn)更高的效率與更低的成本，這本身就是比亞迪擅長的造車理念。從銷量來看，比亞迪在新能源領(lǐng)域基本全面霸榜，這些車型的產(chǎn)品力與性價比，就是通過一個又一個類似“碳罐吸附模型”的高效低成本的解決方案，量變引來的質(zhì)變結(jié)果。

標簽：