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本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

負(fù)面纏身的威馬，再受矚目。

近日，天眼查App顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（下稱”威馬汽車“）及沈暉新增一則限制消費(fèi)令，因執(zhí)行標(biāo)的14065元全部未履行，法院認(rèn)為威馬有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，將公司列為失信被執(zhí)行人。

(資料圖片)

7月4日，威馬汽車對(duì)創(chuàng)始人沈暉被限制高消費(fèi)一事作出回應(yīng)。官方聲明指出，經(jīng)核實(shí)，該限高令已撤銷。威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴時(shí)代周報(bào)記者，威馬方面暫無(wú)更新回應(yīng)。

圖片來(lái)源：威馬汽車官方微博

“從表面看，限高令已撤銷可能是好消息，暗示威馬汽車已采取行動(dòng)解決了法律問(wèn)題。不過(guò)，還需要更多確切信息全面評(píng)估威馬的情況?！北P古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，如法院認(rèn)定威馬有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)的情況，這可能會(huì)影響威馬汽車的聲譽(yù)。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，限高令通常被認(rèn)為是企業(yè)負(fù)債較為嚴(yán)重，信用存在問(wèn)題，這可能會(huì)影響威馬的后續(xù)融資。

值得注意的是，威馬上述聲明還強(qiáng)調(diào)，各級(jí)各地政府持續(xù)關(guān)注和關(guān)心威馬汽車的脫困和發(fā)展。威馬曾躋身造車新勢(shì)力“四小龍”，一度風(fēng)光無(wú)兩，備受多地政府追捧。自帶光環(huán)的威馬和沈暉，何以行至如今困境？

走不出的困局

多地政府為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車，將目光聚焦在新能源汽車產(chǎn)業(yè)。地方國(guó)資平臺(tái)為招攬?jiān)燔囆聞?shì)力不遺余力，或提供資金，或低價(jià)提供土地、廠房，各類優(yōu)惠政策不斷。威馬也曾是地方政府眼中的明星企業(yè)，如今淪落至此，令人唏噓。

張翔表示，早期的威馬一馬當(dāng)先，很早就取得了累計(jì)銷量超1萬(wàn)輛的成績(jī)，與“蔚小理”相比絲毫不落下風(fēng)。威馬成立于2015年，發(fā)展勢(shì)頭一片大好，可謂出道即巔峰。數(shù)年前，造車新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)還是“蔚小威”。2019年，威馬累計(jì)銷量為16876輛，高居造車新勢(shì)力第二名。

創(chuàng)始人沈暉擁有豐富的行業(yè)資源積累，威馬選擇了一條傳統(tǒng)的造車路線——自建工廠，拿下完整的整車制造資質(zhì)。這與蔚來(lái)等起初選擇代工的路線截然不同，多個(gè)地方政府爭(zhēng)相投資威馬。

成立至今，威馬共進(jìn)行多達(dá)12輪融資，多地國(guó)資入股，包括上海國(guó)資投資平臺(tái)、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等。

獲得國(guó)資助陣的威馬，市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。

在張翔看來(lái)，威馬當(dāng)時(shí)選擇了錯(cuò)誤方向，市場(chǎng)營(yíng)銷策略失誤，喪失市場(chǎng)先機(jī)?！捌鸪?，威馬并沒(méi)有按照新勢(shì)力的套路運(yùn)營(yíng)。它的高管團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自沃爾沃、通用，管理、市場(chǎng)營(yíng)銷也更像傳統(tǒng)車企。”張翔表示，特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力通過(guò)網(wǎng)上吸粉，以線上線下活動(dòng)提高影響力，但威馬認(rèn)為要把資金集中在研發(fā)和生產(chǎn)，并未重金投入營(yíng)銷。

不過(guò)，威馬并未在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。在江瀚看來(lái)，威馬最大的問(wèn)題是產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤，早期雖獲得資本青睞，融得大量資金，但產(chǎn)品沒(méi)能在市場(chǎng)形成廣泛的號(hào)召力。

EX5是威馬的主打車型。該款車型2018年上市，迭代速度較慢，直到2020年5月才推出改款車型威馬EX5-Z，但并未增加續(xù)航里程，僅車身顏色和配置方面進(jìn)行了一定升級(jí)。究其原因是威馬創(chuàng)新能力不足，沒(méi)有自己的純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，疊加交付延遲、自燃等事件影響，威馬的銷量開(kāi)始掉隊(duì)，進(jìn)而導(dǎo)致融資緩慢。造車新勢(shì)力的格局逐漸發(fā)生變化，“蔚小理”和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距，成為行業(yè)頭部。威馬從吉利照搬過(guò)來(lái)的原幾何開(kāi)發(fā)平臺(tái)，隨著時(shí)間推移也已逐漸老化。

汽車銷量不佳，威馬連年虧損。2022年6月，威馬向港交所遞交招股書。招股書數(shù)據(jù)顯示，威馬2019年至2021年三年合計(jì)虧損超170億元。

圖片來(lái)源：威馬汽車官方微博

多方支持仍落敗

威馬的衰落，成為一些原本歡飲鼓舞與其合作的地方政府頭疼的問(wèn)題。據(jù)媒體報(bào)道，自2022年底威馬被曝出降薪、裁員、停產(chǎn)風(fēng)波后，威馬黃岡工廠及溫州基地，產(chǎn)能一度處于閑置狀態(tài)。時(shí)代周報(bào)記者今年初曾探訪威馬黃岡工廠，廠區(qū)幾乎空無(wú)一人。

獲得地方政府支持，并不是造車新勢(shì)力最終能成功的決定因素，企業(yè)自身戰(zhàn)略、產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)管理能力才是根本。曾獲地方政府大力支持最終黯然退場(chǎng)的造車企業(yè)不是孤例。早前，曾獲地方政府扶持的拜騰、賽麟等已先后敗下陣來(lái)。

2020年6月29日，總部位于南京的拜騰汽車組織召開(kāi)中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布自7月1日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。2020年6月30日，總部位于南通的賽麟汽車唯一國(guó)資股東南通嘉禾發(fā)布聲明，表示將動(dòng)用自有資金解決賽麟汽車離職員工的社保、公積金、個(gè)稅。

張翔指出，拜騰失敗是選擇了一個(gè)比較難的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)，拜騰取消了傳統(tǒng)中控臺(tái)設(shè)計(jì)，采用49寸的共享全面屏，想以此吸引消費(fèi)者，但這項(xiàng)技術(shù)比較難以實(shí)現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)耗費(fèi)了大量資金，延長(zhǎng)了開(kāi)發(fā)周期，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。

與好高騖遠(yuǎn)的拜騰相比，賽麟失敗的原因則是產(chǎn)品技術(shù)水平較低，低速電動(dòng)車在市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。最初，賽麟規(guī)劃賽麟S7、超跑SUV邁客、方程式賽車等多款跑車，但實(shí)際量產(chǎn)的只有一款純電動(dòng)微型車——賽麟邁邁。這款車型補(bǔ)貼后售價(jià)15.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)元，銷量慘淡。

張翔分析指出，諸多造車新勢(shì)力通過(guò)不斷融資維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)，但缺乏自我“造血”功能，這是致命短板。一旦新車銷量不好，直接影響融資能力，最終造成公司資金鏈斷裂。

地方政府對(duì)新能源汽車企業(yè)寄予厚望，有多重現(xiàn)實(shí)考量。

張翔指出，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，整車企業(yè)可吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商入駐，推動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)集群。地方國(guó)資積極投資造車新勢(shì)力，主要看中汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用，促進(jìn)就業(yè)。

圖片來(lái)源：威馬汽車官方微博

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