2023年中國汽車市場(chǎng)面臨逐步向好的走勢(shì)。1-2月的汽車市場(chǎng)受到春節(jié)因素和補(bǔ)貼退出等影響較大；3-5月受到去年低基數(shù)的推動(dòng)而全面同比暴增。中國汽車市場(chǎng)的商用車恢復(fù)較強(qiáng)，乘用車市場(chǎng)受到促銷戰(zhàn)和國六實(shí)施的影響而恢復(fù)較慢。5月的車市增長超預(yù)期較強(qiáng)，6月面臨一定壓力。 1 、2023年汽車增速較好 近幾年乘商分化特征明顯。今年市場(chǎng)受春節(jié)因素影響，乘 用車受促銷影響而 有壓力 ，商用車 1-5 月較強(qiáng)， 5 月走勢(shì)因異常低基數(shù)而較強(qiáng)。 2、2023年汽車市場(chǎng)低開高走

前幾年汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑，今年形勢(shì)呈現(xiàn)5月環(huán)比走強(qiáng)的特色走勢(shì)。 2019年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬臺(tái)，累計(jì)降8.1%；20 20 年累汽車總計(jì)銷量 2531 萬臺(tái)，累計(jì)降 1.9% ； 2021 年累汽車總計(jì)銷量 2627 萬臺(tái)，累計(jì)增速 3.8% ，終于實(shí)現(xiàn)正增長，高于 2019 年表現(xiàn)； 2022 年汽車總計(jì)銷量 2675.57 萬臺(tái)，累計(jì)增速 1.9% 。

2023 年 1-5 月累計(jì)汽車總計(jì)銷量 1055.56 萬臺(tái)，累計(jì)增速 10.8% ； 5 月汽車總計(jì)銷量 234.92 萬臺(tái)，同比增長 27% ，環(huán)比增長 9.4% 。

(相關(guān)資料圖)

3、5月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

此圖是 2021 年圖，因基數(shù)偏低， 2021 年年初走勢(shì)高增長，主要是 2020 年的低基數(shù)的積累效果。 2021 年圖對(duì)比的是 2019 年數(shù)據(jù)。 2021 年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)榭ㄜ嚺c乘用車優(yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。 對(duì)比上面 2021 年圖表， 2022 年的部分車企強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。 2022 年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。 2023 年初的新能源推動(dòng)車市走勢(shì)分化。央企三強(qiáng)總體分化，東風(fēng)掉隊(duì)。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

5 月車市相對(duì)較異常 ，政策退出后各家走勢(shì) 分化。部分主力廠家環(huán)比 4 月出現(xiàn)較大下滑，比亞迪、長安等持續(xù)走強(qiáng)。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)

2022 年狹義乘用車銷量 2314 萬臺(tái)，累計(jì)增速 9.8% 。 2023 年 1-5 月累計(jì)狹義乘用車銷量 883.54 萬臺(tái)，累計(jì)增速 10.8% ； 5 月狹義乘用車銷量 199.72 萬臺(tái)，同比增長 25.5% ，環(huán)比上月增長 12.4% 。

5月主力車企總體偏弱，自主強(qiáng)，合資車企5月稍有恢復(fù)。比亞迪5月 領(lǐng)軍，奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車占據(jù)領(lǐng) 先地位，奇瑞汽車較強(qiáng)。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強(qiáng)，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。 5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)

新能源乘用車2022年銷量650萬臺(tái)，同比增長96%。2023年1-5月新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)，5月銷量67萬的增長很好。

近期新能源市場(chǎng)進(jìn)一步分化，比亞迪和特斯拉 強(qiáng)勢(shì)上漲，廣汽埃安、長安汽車、吉利等增速很 強(qiáng)。上汽通用五菱、奇瑞等調(diào)整。理想和蔚來表現(xiàn)很好。

6、傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)

2022年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺(tái)，較2021年同期累計(jì)降6%；2023年5月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量132萬臺(tái)，較去年同期同比增13 %，環(huán)比上月增長較大。 常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場(chǎng)壓力。傳統(tǒng)車的走勢(shì)相對(duì)低迷，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并回復(fù)增長。

常規(guī)動(dòng)力乘用車仍是合資車企為主的局面，奇瑞、長安、吉利和合資三強(qiáng)的市場(chǎng)仍是領(lǐng)軍，廣汽豐田等日系走勢(shì)較強(qiáng)，而自主品牌相對(duì)合資的燃油車優(yōu)勢(shì)不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊(yùn)仍是超強(qiáng)的。

7、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

商用車市場(chǎng)總體走勢(shì)較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。

2023年開局低迷主要是基數(shù)因素。低基數(shù)下的2023年5月的商用車增長超高。

商用車市場(chǎng)主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風(fēng)汽車、長安汽車等，其中重汽和江淮表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力。

8、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2022年微型車銷量83萬臺(tái)，累計(jì)降16.6%。2023年1-5月累計(jì)微型車銷量32.14萬臺(tái)，累計(jì)下降2.4%；5月微型車銷量8.26萬臺(tái)，同比增長69.8%，環(huán)比上月下降3.2%。

由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022年的五菱走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)。2023年5月主力廠家銷量恢復(fù)，上汽通用五菱、東風(fēng)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

9 、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2022 年卡車銷量 238.4 萬臺(tái)，累計(jì)降 35% ； 2023 年 1-5 月累計(jì)卡車銷量 122.4 萬臺(tái)，累計(jì)增速 14.2% ； 5 月卡車銷量 23.27 萬臺(tái)，同比增長 28.2% ，環(huán)比上月下降 6.2% 。

2023 年 1-5 月累計(jì)輕卡銷量 77.52 萬臺(tái)，累計(jì)增速 10.9% ； 5 月銷量 14.72 萬臺(tái)，同比增長 18.5% ，環(huán)比上月下降 3.5% 。

前期 卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強(qiáng)力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步回歸常態(tài)。

2022 年的輕卡主力廠 家分化較明顯。主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，主要也是長城皮卡走勢(shì)很好。

長安已經(jīng)從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二陣營強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。 10、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2019 年全年累計(jì)中重卡銷量 131.36 萬臺(tái)，累計(jì)降 0.9% ； 2020 年全年累計(jì)中重卡銷量 177.8 萬臺(tái)，累計(jì)增速 35% ； 2021 年全年累計(jì)中重卡銷量 157.2 萬臺(tái)，累計(jì)降 12% ； 2022 年中重卡銷量 76.75 萬臺(tái)，累計(jì)降 51% 。

2023 年 1-5 月累計(jì)中重卡銷量 44.88 萬臺(tái)，累計(jì)增速 20.5% ； 5 月銷量 8.55 萬臺(tái)，同比增長 49.3% ，環(huán)比上月下降 10.4% 。

前期重卡高增長主要是電商物流拉動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費(fèi)，電商化趨勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化拉動(dòng)物流運(yùn)輸，同時(shí)也有國三淘汰和投資拉動(dòng)等綜合因素。 由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費(fèi)壓力較大。

2023年的主力走勢(shì)分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強(qiáng)，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復(fù)。去年年末東風(fēng)重卡強(qiáng)勢(shì)拉升，今年重汽開局較強(qiáng)，二線重卡相對(duì)主力車企的差距仍巨大。

11 、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

2022 年客車銷量 40.82 萬臺(tái)，累計(jì)降 19.2% ； 2023 年 1-5 月累計(jì)客車銷量 17.47 萬臺(tái)，累計(jì)增速 20.2% ； 5 月客車銷量 3.67 萬臺(tái)，同比增長 26.6% ，環(huán)比上月下降 3.5% 。

2022 年輕客銷量 31.99 萬臺(tái)，累計(jì)降 22.3% ； 2023 年 1-5 月累計(jì)輕客銷量 14.68 萬臺(tái)，累計(jì)增速 22.2% ； 5 月銷量 2.9 萬臺(tái)，同比增長 21.9% ，環(huán)比上月下降 7.1% 。 輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。

近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)，其次是上汽大通和長安的走勢(shì)較強(qiáng)。上汽大通的出口表現(xiàn)很強(qiáng)。

12、大中型客車企業(yè)銷 售走勢(shì)

2020 年累計(jì)大中客銷量 10.4 萬臺(tái)，累計(jì)降 27% ； 2021 年累計(jì)大中客銷量 9.36 萬臺(tái)，累計(jì)降 10% ； 2022 年大中客銷量 8.83 萬 臺(tái)，累計(jì)降 5.6% ； 20 23 年 1-5 月累計(jì)大中客銷量 2.8 萬臺(tái)，累計(jì)增速 10.8% ； 5 月銷量 0.77 萬臺(tái)，同比增長 48% ，環(huán)比上月增長 12.8% 。 前兩年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因?yàn)樾履茉垂卉嚨? 搶補(bǔ)貼 行情，同時(shí)也是地方政府推動(dòng)的結(jié)果。 2023 年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復(fù)的機(jī)會(huì)，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現(xiàn)一般。 2022 年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯。

2023 年 5 月的宇通客車超強(qiáng)，廈門金龍車 5 月環(huán)比下降。北汽福田、廈門金旅、蘇州金龍客車 5 月同比增長較好。 5 月的二線車企環(huán)比 4 月恢復(fù)較強(qiáng)。

附：近日信息合集 * 全國新能源乘用車5月銷67萬滲透率34% * 5月乘用車市場(chǎng)運(yùn)行特征分析 * 【月度分析】2023年5月份全國乘用車市場(chǎng)分析 * 車市掃描-2023年22期（5月29日-6月04日） * 乘用車新車的分級(jí)測(cè)算探討-2023年5月 * 【新能源】乘聯(lián)會(huì)2023年5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊 * 2023年1-4月中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤 * 2023年1-4月中國占世界新能源車份額60% * 【乘聯(lián)會(huì)論壇】車購稅減免政策推動(dòng)車市強(qiáng)勢(shì)增長 * 2023年1-4月中國占世界汽車份額30%

* 車市掃描-2023年21期（5月22日-5月28日）

* 新能源鋰電池市場(chǎng)變化分析-23年4月

* 全國房地產(chǎn)住宅市場(chǎng)銷售走勢(shì)分析 * 2023年汽車行業(yè)收入增12%利潤增3%利潤率3.9% * 2023年4月中國汽車進(jìn)口6萬降33% * 【乘聯(lián)會(huì)論壇】2023年4月皮卡市場(chǎng)分析 * 2023年4月中國汽車出口市場(chǎng)分析

* 車市掃描-2023年20期（5月15日-5月21日）

* 乘用車價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析-2023年4月

* 2023年4月新能源乘用車區(qū)域市場(chǎng)分析

* 2023年客車國內(nèi)市場(chǎng)需求分析

* 2023年卡車國內(nèi)市場(chǎng)需求分析

* 全國乘用車市場(chǎng)4月末庫存323萬臺(tái)、庫存49天

* 2023年第4批新能源車免車購稅目錄分析

* 車市掃描-2023年19期（5月8日-5月14日）

* 2023年4月汽車生產(chǎn)202萬增60%，新能源汽車59萬滲透率29%、46平米新房一輛車

*4月乘用車細(xì)分市場(chǎng)車型走勢(shì)

*新能源下鄉(xiāng)需要宣傳和挖掘光儲(chǔ)充的體系

*新能源車下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向和巨大藍(lán)海 * 2023年4月全國汽車市場(chǎng)召回狀態(tài)跟蹤 *從五一出行火爆看促消費(fèi)要有實(shí)惠 *2022年的燃油與新能源雙積分成績喜人 *全國出租網(wǎng)約新車市場(chǎng)分析-2023年3月 *上海車展前瞻-智能電動(dòng)化引領(lǐng)自主崛起 *2023年3月汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)跟蹤

*新能源海外上市公司的年報(bào)指標(biāo)對(duì)比跟蹤

*乘用車市場(chǎng)近幾年價(jià)格變動(dòng)分析 *【乘聯(lián)會(huì)論壇】2023年汽車行業(yè)效益下降42%的原因分析 *全國房車市場(chǎng)1-2月銷1953臺(tái)，增18% *限時(shí)促銷潮后仍需穩(wěn)住汽車消費(fèi)

*2023年1-2月全國換電商用車869臺(tái)

*2023年政府工作報(bào)告的汽車分析

*汽車消費(fèi)需要體系性政策支持 *價(jià)格靈活是必須的-經(jīng)銷模式具有頑強(qiáng)生命力 * 百家爭(zhēng)鳴｜崔東樹：相對(duì)于直營和代理模式，我仍看好經(jīng)銷模式 *中國汽油消費(fèi)已達(dá)峰-乘用車碳達(dá)峰基本實(shí)現(xiàn)

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