2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補貼退出等影響較大；3-5月受到去年低基數(shù)的推動而全面同比暴增。中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車市場受到促銷戰(zhàn)和國六實施的影響而恢復較慢。5月的車市增長超預期較強，6月面臨一定壓力。 1 、2023年汽車增速較好 近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節(jié)因素影響，乘 用車受促銷影響而 有壓力 ，商用車 1-5 月較強， 5 月走勢因異常低基數(shù)而較強。 2、2023年汽車市場低開高走

前幾年汽車市場持續(xù)下滑，今年形勢呈現(xiàn)5月環(huán)比走強的特色走勢。 2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；20 20 年累汽車總計銷量 2531 萬臺，累計降 1.9% ； 2021 年累汽車總計銷量 2627 萬臺，累計增速 3.8% ，終于實現(xiàn)正增長，高于 2019 年表現(xiàn)； 2022 年汽車總計銷量 2675.57 萬臺，累計增速 1.9% 。

2023 年 1-5 月累計汽車總計銷量 1055.56 萬臺，累計增速 10.8% ； 5 月汽車總計銷量 234.92 萬臺，同比增長 27% ，環(huán)比增長 9.4% 。

(相關資料圖)

3、5月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

此圖是 2021 年圖，因基數(shù)偏低， 2021 年年初走勢高增長，主要是 2020 年的低基數(shù)的積累效果。 2021 年圖對比的是 2019 年數(shù)據(jù)。 2021 年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。 對比上面 2021 年圖表， 2022 年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴重。 2022 年年初的疫情導致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。 2023 年初的新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，東風掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

5 月車市相對較異常 ，政策退出后各家走勢 分化。部分主力廠家環(huán)比 4 月出現(xiàn)較大下滑，比亞迪、長安等持續(xù)走強。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2022 年狹義乘用車銷量 2314 萬臺，累計增速 9.8% 。 2023 年 1-5 月累計狹義乘用車銷量 883.54 萬臺，累計增速 10.8% ； 5 月狹義乘用車銷量 199.72 萬臺，同比增長 25.5% ，環(huán)比上月增長 12.4% 。

5月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企5月稍有恢復。比亞迪5月 領軍，奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車占據(jù)領 先地位，奇瑞汽車較強。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。 5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年1-5月新能源乘用車市場走勢平穩(wěn)，5月銷量67萬的增長很好。

近期新能源市場進一步分化，比亞迪和特斯拉 強勢上漲，廣汽埃安、長安汽車、吉利等增速很 強。上汽通用五菱、奇瑞等調整。理想和蔚來表現(xiàn)很好。

6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2022年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2021年同期累計降6%；2023年5月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量132萬臺，較去年同期同比增13 %，環(huán)比上月增長較大。 常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。傳統(tǒng)車的走勢相對低迷，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并回復增長。

常規(guī)動力乘用車仍是合資車企為主的局面，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是領軍，廣汽豐田等日系走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。

7、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。

2023年開局低迷主要是基數(shù)因素。低基數(shù)下的2023年5月的商用車增長超高。

商用車市場主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風汽車、長安汽車等，其中重汽和江淮表現(xiàn)相對較強，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。

8、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2022年微型車銷量83萬臺，累計降16.6%。2023年1-5月累計微型車銷量32.14萬臺，累計下降2.4%；5月微型車銷量8.26萬臺，同比增長69.8%，環(huán)比上月下降3.2%。

由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022年的五菱走勢相對很強。2023年5月主力廠家銷量恢復，上汽通用五菱、東風走勢相對平穩(wěn)。

9 、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2022 年卡車銷量 238.4 萬臺，累計降 35% ； 2023 年 1-5 月累計卡車銷量 122.4 萬臺，累計增速 14.2% ； 5 月卡車銷量 23.27 萬臺，同比增長 28.2% ，環(huán)比上月下降 6.2% 。

2023 年 1-5 月累計輕卡銷量 77.52 萬臺，累計增速 10.9% ； 5 月銷量 14.72 萬臺，同比增長 18.5% ，環(huán)比上月下降 3.5% 。

前期 卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步回歸常態(tài)。

2022 年的輕卡主力廠 家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。

長安已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強勢企業(yè)。 10、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2019 年全年累計中重卡銷量 131.36 萬臺，累計降 0.9% ； 2020 年全年累計中重卡銷量 177.8 萬臺，累計增速 35% ； 2021 年全年累計中重卡銷量 157.2 萬臺，累計降 12% ； 2022 年中重卡銷量 76.75 萬臺，累計降 51% 。

2023 年 1-5 月累計中重卡銷量 44.88 萬臺，累計增速 20.5% ； 5 月銷量 8.55 萬臺，同比增長 49.3% ，環(huán)比上月下降 10.4% 。

前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。 由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。

2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風重卡強勢拉升，今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。

11 、輕型客車企業(yè)銷售走勢

2022 年客車銷量 40.82 萬臺，累計降 19.2% ； 2023 年 1-5 月累計客車銷量 17.47 萬臺，累計增速 20.2% ； 5 月客車銷量 3.67 萬臺，同比增長 26.6% ，環(huán)比上月下降 3.5% 。

2022 年輕客銷量 31.99 萬臺，累計降 22.3% ； 2023 年 1-5 月累計輕客銷量 14.68 萬臺，累計增速 22.2% ； 5 月銷量 2.9 萬臺，同比增長 21.9% ，環(huán)比上月下降 7.1% 。 輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長安的走勢較強。上汽大通的出口表現(xiàn)很強。

12、大中型客車企業(yè)銷 售走勢

2020 年累計大中客銷量 10.4 萬臺，累計降 27% ； 2021 年累計大中客銷量 9.36 萬臺，累計降 10% ； 2022 年大中客銷量 8.83 萬 臺，累計降 5.6% ； 20 23 年 1-5 月累計大中客銷量 2.8 萬臺，累計增速 10.8% ； 5 月銷量 0.77 萬臺，同比增長 48% ，環(huán)比上月增長 12.8% 。 前兩年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的 搶補貼 行情，同時也是地方政府推動的結果。 2023 年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現(xiàn)一般。 2022 年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯。

2023 年 5 月的宇通客車超強，廈門金龍車 5 月環(huán)比下降。北汽福田、廈門金旅、蘇州金龍客車 5 月同比增長較好。 5 月的二線車企環(huán)比 4 月恢復較強。

附：近日信息合集 * 全國新能源乘用車5月銷67萬滲透率34% * 5月乘用車市場運行特征分析 * 【月度分析】2023年5月份全國乘用車市場分析 * 車市掃描-2023年22期（5月29日-6月04日） * 乘用車新車的分級測算探討-2023年5月 * 【新能源】乘聯(lián)會2023年5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊 * 2023年1-4月中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤 * 2023年1-4月中國占世界新能源車份額60% * 【乘聯(lián)會論壇】車購稅減免政策推動車市強勢增長 * 2023年1-4月中國占世界汽車份額30%

* 車市掃描-2023年21期（5月22日-5月28日）

* 新能源鋰電池市場變化分析-23年4月

* 全國房地產(chǎn)住宅市場銷售走勢分析 * 2023年汽車行業(yè)收入增12%利潤增3%利潤率3.9% * 2023年4月中國汽車進口6萬降33% * 【乘聯(lián)會論壇】2023年4月皮卡市場分析 * 2023年4月中國汽車出口市場分析

* 車市掃描-2023年20期（5月15日-5月21日）

* 乘用車價格段市場結構分析-2023年4月

* 2023年4月新能源乘用車區(qū)域市場分析

* 2023年客車國內市場需求分析

* 2023年卡車國內市場需求分析

* 全國乘用車市場4月末庫存323萬臺、庫存49天

* 2023年第4批新能源車免車購稅目錄分析

* 車市掃描-2023年19期（5月8日-5月14日）

* 2023年4月汽車生產(chǎn)202萬增60%，新能源汽車59萬滲透率29%、46平米新房一輛車

*4月乘用車細分市場車型走勢

*新能源下鄉(xiāng)需要宣傳和挖掘光儲充的體系

*新能源車下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向和巨大藍海 * 2023年4月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤 *從五一出行火爆看促消費要有實惠 *2022年的燃油與新能源雙積分成績喜人 *全國出租網(wǎng)約新車市場分析-2023年3月 *上海車展前瞻-智能電動化引領自主崛起 *2023年3月汽車行業(yè)政策動態(tài)跟蹤

*新能源海外上市公司的年報指標對比跟蹤

*乘用車市場近幾年價格變動分析 *【乘聯(lián)會論壇】2023年汽車行業(yè)效益下降42%的原因分析 *全國房車市場1-2月銷1953臺，增18% *限時促銷潮后仍需穩(wěn)住汽車消費

*2023年1-2月全國換電商用車869臺

*2023年政府工作報告的汽車分析

*汽車消費需要體系性政策支持 *價格靈活是必須的-經(jīng)銷模式具有頑強生命力 * 百家爭鳴｜崔東樹：相對于直營和代理模式，我仍看好經(jīng)銷模式 *中國汽油消費已達峰-乘用車碳達峰基本實現(xiàn)

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