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近期，由上海申鐵負責投資建設(shè)、上海城建市政承建的上海市域鐵路示范區(qū)線15標芳樂路站進入主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工階段。

(資料圖片僅供參考)

芳樂路站位于聯(lián)友路與芳樂路交叉口，沿芳樂路東西向敷設(shè)，為地下三層雙島四線車站，車站總長約632.2米。與在建地鐵13號線西延伸工程芳樂路站、規(guī)劃地鐵25號線呈L型換乘。

項目為超深地下連續(xù)墻施工，圍護結(jié)構(gòu)選用1.2米厚地下連續(xù)墻，標準段基坑深24.3至26.7米，西端頭井基坑深約29.4米，東端頭井基坑深約28.4至31.6米，圍護墻深均為65米，車站主體坑底土層為粉質(zhì)黏土。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，項目團隊采用抓斗成槽工藝，使用具有糾偏裝置的成槽機，在開挖過程中實時進行監(jiān)測矯正，滿足超深地下連續(xù)墻成槽垂直度要求，落實首件驗收相關(guān)制度，做好對首幅、首批地墻施工的質(zhì)量總結(jié)。

根據(jù)專項規(guī)劃批復，示范區(qū)線全長52.4公里，途經(jīng)閔行、青浦2行政區(qū)，全線共設(shè)10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構(gòu)建起上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通，作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，示范區(qū)線既是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線，也是上海市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

近期，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由上海申鐵負責投資建設(shè)、上海隧道承建的上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線4標華涇站2區(qū)基坑底板澆筑完成，標志著項目主體基坑全部完成封底，目前已平穩(wěn)度過開挖風險關(guān)鍵期，華涇站進入主體結(jié)構(gòu)施工最后沖刺階段。

4標項目在施工過程中遇到了超深地下連續(xù)墻、超大基坑施工、超長時間降水、超高結(jié)構(gòu)施工等工程重難點。在上海申鐵的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和各參建單位的共同努力下，項目團隊提前制定詳細的施工方案，合理安排人員和資源調(diào)配，采用新技術(shù)、新工藝優(yōu)化施工方案。

在圍護結(jié)構(gòu)施工階段，不同于過去“地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐”的體系，借鑒基坑工程中液壓鋼支撐與建筑工程中整體滑模的技術(shù)理念，將兩種技術(shù)相互結(jié)合，形成一種整體滑降式預支撐系統(tǒng)，由鋼框架支撐模塊、千斤頂液壓系統(tǒng)模塊、豎向滑降模塊及監(jiān)測控制模塊四大模塊組成，通過該系統(tǒng)可實現(xiàn)主動支護，每層支撐（鋼筋混凝土）從開始施工到形成支撐作用期間，地墻變形從常規(guī)5至10毫米減小為3至5毫米，在有效提升施工效率和質(zhì)量的同時，確保了施工安全，保障項目有序推進。

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

作者：張曉鳴

編輯：占悅

責任編輯：顧一瓊

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