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在中國電池巨頭寧德時代于2021年7月推出新電池后，鈉離子電池距離開始在車輛上安裝的腳步就越來越近。

【資料圖】

日前，奇瑞宣布，寧德時代的鈉離子電池將首先用于奇瑞的車型。

寧德時代表示，鈉離子電池將突破資源瓶頸，成為一種具有成本效益的選擇，但沒有透露更多細節(jié)。

寧德時代于2021年7月29日發(fā)布了第一代鈉離子電池，稱僅電池的能量密度就達到了160Wh/kg。公司當時表示，第一代鈉離子電池的能量密度略低于磷酸鐵鋰電池。然而，它在低溫性能和快速充電方面具有明顯優(yōu)勢，尤其是在高山地區(qū)的高功率應用場景中。

公司于2021表示，寧德時代的下一代鈉離子電池能量密度將超過200Wh/kg，而且已經(jīng)開始了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

寧德時代在當時的簡短發(fā)布活動中沒有提到鈉離子電池可能的使用領(lǐng)域，盡管行業(yè)消息人士和分析師普遍認為，鈉離子電池由于能量密度低，可能主要用于儲能和兩輪車。

2022年11月29日，寧德時代研究院副院長黃起森在一次論壇會上表示，鈉離子電池有望在電動汽車中搭載，這是這家動力電池巨頭首次公開提到在乘用車中使用這種新型電池的前景。

他在論壇上表示，就乘用車的應用而言，鈉離子電池通常能滿足續(xù)航里程高達400公里的車型的需求。他當時表示，憑借其開創(chuàng)性的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，寧德時代實現(xiàn)了鈉離子和鋰離子的混合，使它們能夠相互補充，從而提高電池系統(tǒng)的能量密度。

他說，這種方法預計將使鈉離子電池能夠支持續(xù)航里程高達500公里的電動汽車車型，并補充說，續(xù)航里程達到500公里的車型占65%的市場份額，這意味著鈉離子電池的使用前景光明。

值得注意的是，兩個月前，一家未透露姓名的中國動力電池制造商已經(jīng)開始在乘用車中安裝鈉離子電池。

2月23日，中科海鈉推出了三款鈉離子電池產(chǎn)品，并宣布與安徽江淮汽車集團公司（JAC）建立合作關(guān)系，其中一款車型成為首批搭載鈉離子電池的車型。

中科海鈉、江淮汽車和大眾安徽的合資公司Sehol，在Sehol E10X車型的基礎(chǔ)上，聯(lián)合打造了一款鈉離子電池測試車。

測試車輛的電池組容量為25kWh，能量密度為120Wh/kg。該型號續(xù)航里程為252公里，支持從3C到4C的快速充電。電池組使用能量密度為140Wh/kg的電池。

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